在五四青年节来临之际，共青团中央、全国青联共同颁授第24届“中国青年五四奖章”，表彰青年中的优秀典型和模范代表。潍柴青年科技创新团队荣获第24届“中国青年五四奖章集体”，这也是山东省唯一一支获此殊荣的常规类青年团队。

20多年来，潍柴“心无旁骛攻主业”，始终坚持改革创新发展，在中国乃至世界内燃机行业中占据了重要席位。特别是在发动机关键核心技术领域不断取得突破，先后荣获“国家科技进步一等奖”“中国质量奖”等重大奖项，为我国重型商用车自主创新发展、推动中国制造业转型升级作出了重要贡献。

其中，潍柴青年科技创新团队作为一支文化价值观一致、中高端梯次科学、“招之即来、来之即战、战之必胜”的国际化青年科研队伍，将科技报国作为毕生信念，在“三高”试验、电控研发、高端液压等方面作出了杰出贡献，用青春和热血诠释了当代中国青年的价值追求和崇高使命。

不畏“三高”

为中国动力攀登世界高峰甘洒青春热血

为了让发动机能够在不同环境下自动调整性能，2005年潍柴青年科技创新团队在行业内率先开展“三高”试验。“三高”试验是指在高温、高原和高寒区域的极端环境下进行发动机的各项性能测试。十几年来，超过50℃的炙热酷暑、海拔5200多米的巍巍高原以及零下41℃的冰天雪地，处处都有他们的足迹。

茫茫戈壁，巍巍昆仑，冰雪两河。“三高”试验不仅检验着发动机的性能，更检验着团队的意志。为了缩短与国际先进水平的差距，队员们无惧恶劣环境，在氧气稀薄的青藏高原，试验一做就是十几个小时，常常忙到凌晨一两点钟才休息。

他们主动将发动机高原试验从海拔4100米提高到海拔5200米，一次次打破纪录；为了测试发动机低温冷启动指标，验证发动机性能，他们总是选择在一天中最冷的时间来到零下45℃的黑河，爬冰卧雪、迎风战寒；为了获取热区试验数据，他们头顶烈日，把车开到新疆火焰山，冒着82℃的地表温度，反复进行测试、汇总、分析和整理；为了能够得到整车运行的一手数据，他们连夜跟车进行车辆路谱数据采集，分析总结发动机常用工况，根据不同运行工况数据进行发动机系统优化，进一步提高动力性、经济性和排放性的最佳结合点；有时为提高试验效率，他们甚至在高温、高原、高寒间连续作战，遭遇过地震、冰雹、强沙尘暴等生与死的严酷考验。他们立志要用自己的青春和热血，研发出世界上最好的发动机。

2011年，正在青海格尔木进行高原试验的丰东旭、于超和赵蒙生3位同志，本来已经完成了所有试验任务，但晚上回来详细分析数据时，发现废气再循环高原控制的某个工况点还有提升空间，于是他们决定再试一次，再爬高一点，一定要拿回更有价值的实地数据，把这款发动机的高原性能做到最优，但是在试验途中遭遇意外事故，不幸全部遇难。遇难时，丰东旭、于超年仅28岁，赵蒙生年仅26岁。

自潍柴青年科技创新团队开展“三高”试验以来，共有1000多名青年科研人员参与，累计开展2100多天的特殊环境试验，行驶里程达200多万公里，先后完成260个发动机品种、几十万组数据的采集整理和标定工作，申报各项技术专利90多项，建成全球规模最大、涵盖机型最多、试验环境最苛刻的发动机运行数据库，为中国内燃机行业打破国际垄断、超越世界一流作出了重要贡献。

打破国外技术封锁

让发动机拥有“中国芯”

ECU(电子控制单元)是柴油机的“大脑”，控制柴油机的一举一动，该技术长期被国外技术巨头垄断，是国家亟须突破的一大难题。为打破受制于人的局面，2008年潍柴青年科技创新团队受命自主研发ECU，蹚出了一条从无到有的创新之路。

没有任何经验，没有任何外部技术支持，年轻的队员们一切从零开始，争分夺秒、大胆探索，从最基础的代码编写，到软硬件的集成，再到最终整车系统验证，形成了完整的、世界一流的开发方法和工具流程。2012年，终于实现中国首款国五高压共轨电控系统(ECU)批量上市，打破了国外技术封锁，拥有了名副其实的“中国芯”。

当团队正欲再接再厉，发起更大一波技术攻关时，身为团队带头人的赵中煜博士却昏倒在了岗位上。重病期间，赵中煜仍然坚持工作、拼搏奉献，在等待去北京手术的日子里，他仍照常工作，团队同事开会讨论一个技术难题，他拖着虚弱的身体执意要参加讨论，好像只有工作才能让他忘记病痛。2017年4月18日，赵中煜不幸因病去世，年仅38岁。

队员们将悲伤埋在心中，继续扛起核心技术自主化的重任，砥砺前行。为确保新配套产品满足客户需求，他们在荒无人烟、粉尘弥漫的矿区一待就是3个月，风餐露宿，每天户外工作12小时以上。在茫茫大海、狭小船舱里，克服密闭闷热、风暴颠簸，不分昼夜解决问题。他们以“把自己逼疯、让客户爽”为座右铭，加班加点、攻坚克难，不断追赶最新的前沿技术。

经过多年努力，终于建成了世界一流的电控系统开发平台，具备了世界一流的研发水平和试验能力。陆续开发了发动机控制器、整车控制器、变速箱控制器、网关控制器等四大控制产品序列，形成全系列重型商用车动力总成控制器产品，主要性能指标优于国际同类产品，助推重型商用车动力总成国内市场占有率达70%，产销量世界第一。

同时，为了积极响应国家节能减排要求，潍柴青年科技创新团队率先在国内推出拥有完全自主知识产权的国六发动机电控系统，打破关键零部件一直由国外企业垄断的局面，大大降低了电控发动机的采购成本，为国家和企业创造了巨大的经济和社会效益，助力国家打赢蓝天保卫战。

在发动机电控领域，潍柴青年科技创新团队累计获得授权发明专利200余项、国际专利4项，参与制定国家标准7项、行业标准12项。目前，潍柴自主电控ECU市场配套量超过80万台，因自主ECU的关键核心技术，研发团队参与的“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”荣获2018年度国家科技进步一等奖。

推动高端液压国产化

破解中国装备制造业“锁喉之痛”

高端液压系统是装备制造业的核心部件，长期以来被国外巨头垄断，严重制约我国装备制造业发展。为突破“锁喉之痛”，2012年潍柴并购全球高端液压技术领军者林德液压，推动高端液压技术在中国落地。

项目启动伊始，潍柴就选拔了一批优秀的年轻工程师到德国学习、工作，初到德国便遇到各种难题。德方总认为潍柴团队是为了套取技术，因此合作阻碍重重。为了消除偏见，以杨国玺为代表的项目团队成员针对德方产品设计瓶颈，创造性建立了产品交付三维模型库，经过100多天夜以继日的努力，将产品配套方案的设计时间从原来的2个星期缩短为2小时之内，大大提高了客户需求响应速度，让德方刮目相看，彻底赢得了他们的尊重和信任。

在国产化过程中，潍柴科技工作者克服国产供应商能力不足、国外设备限售、同行恶意竞争等各种难题，越是难过的坎，越能激发斗志。针对国内履带式挖掘机市场的差异化需求，团队成员在开发林德液压系统时，对德国林德公司的传统产品作了一些调整，特别在20吨级履带式挖掘机主阀铸造工艺上改动较大，受到了德方质疑。

为了证明自己的实力，潍柴高端液压团队将自主铸造生产的主阀样件送到德国做耐久冲击试验。按照当前的行业国际标准，该类主阀耐久冲击试验的最高冲击次数是280万次，而潍柴生产的主阀样件成功经受住了300万次考验，且没有任何质量问题，德方吃惊地直接叫停了试验。

为尽快实现产品配套应用，团队成员上工地、下矿井，战春耕、忙秋收，调试设备、收集数据，全力满足中国市场产品需求。为了让高端液压在中国落地，他们拼尽全力，不知付出了多少心血和汗水。项目带头人杨国玺，2019年突然开始持续发烧，但为了项目进展，他一拖再拖，最后因病情恶化不幸去世，年仅32岁。

高端液压团队敢于担当、主动作为，从驻德沟通学习，到推动国产化落地，再到创新性开发液压动力总成系统，走出了一条青年团队勇于挑战的创新之路，为全面突破关键技术“锁喉之痛”、助力中国装备高端化作出巨大贡献。

高端液压技术的国产化，改变了国内推土机行业的技术路线，引领了国内静液压推土机的技术方向，将工程机械、农机等高端装备的核心技术牢牢掌握在国人手中。其中，大马力CVT动力总成的成功开发受到国务院领导高度关注，并勉励潍柴“打造面向世界、竞争力强、屹立不倒的质量、品牌和信誉。”“让潍柴动力、让中国装备的动力奔腾不息！”

潍柴青年科技创新团队为了心中热爱的科技事业，前赴后继、孜孜以求，用奋斗擦亮青春的底色，打造了科技创新的齐鲁样板，为中国装备制造业注入了奔腾不息的青春力量。在他们身上集中体现了新一代80后、90后青年科技工作者科研报国、奉献事业的家国情怀。

2019年，山东省、潍坊市相继下发《关于向潍柴青年科技创新团队学习的决定》，掀起学习热潮，并在济南、潍坊等地多个企业举行了事迹报告会，产生了巨大的社会反响。他们的先进事迹激励着社会各界青年科技工作者只争朝夕、不负韶华，为中国早日成为制造业强国不懈奋斗。