“2016年我国车用发动机行业的形势，要好于2015年。”

　　1月8日，中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏接受《中国汽车报》采访时如此预测。

　　邢敏告诉记者，内燃机的节能和减排是经济和社会可持续发展的重大需求。我国内燃机工业正在加快节能减排的步伐。近几年来，我国内燃机工业不断地 强化自主创新研发、加速共性基础技术平台建设、优化上下游产业链建设、实施智能化制造、积极开展国际交流合作、加快实现产业技术升级。

　　2016年总体形势趋于好转

　　尽管环保部、工信部刚刚颁布了国五排放标准实施的时间表，但2016年仍然是检查商用车实施国四排放标准的重要一年。之前，受到国三切换国四的 影响，重型柴油机和轻型柴油机一直在去库存中，2016年将是柴油机释放增量的关键一年。此外，我国政府提出的“一带一路”（丝绸之路经济带和二十一世纪 海上丝绸之路）建设项目在一定程度上拉动商用车市场需求。但是，城市间穿行的小型电动车会对轻卡、轻客的发展形成一定冲击。邢敏认为，2016年我国车用 柴油机的形势会有所好转，轻型好于重型，重型柴油机可能有增长但幅度不大。

　　2015年我国乘用车发动机全年销量保持一定的增长幅度，其中SUV的持续热销十分关键。但邢敏提醒，“十三五”期间，整车企业及发动机制造商 一定要在SUV平台的发动机质量上下工夫，要不断提升产品的一致性及可靠性。据中国汽车工业协会预测，2016年我国汽车销量将保持6%的增长。邢敏认 为，由于国家要把进口汽车的平台放开，或将拉低乘用车发动机销量。

　　随着新能源汽车政策的迭出，我国新能源汽车发展非常迅速。在当前的汽油机车型中，车用替代燃料已占到一部分。

　　非道路发动机用途广泛，比如，农业机械、工程机械、发电机组、船舶、火车等领域发展也十分迅速。随着农业机械及工程机械需求的快速上升，非道路发动机将成为“十三五”发展的重点。邢敏告诉记者，工程机械发动机在2015年表现不理想，2016年将有所提升。

　　“十三五”是内燃机迈向强国的第一步

　　“中国内燃机产品大约比国外落后15～20年。”邢敏毫不忌讳地表示，与国外企业相比，我们的产品研发体系不够完善，产品核心技术创新研发需要 加强。“以市场为导向，以节能减排为目标，坚持创新驱动，建立‘领跑者’激励机制，加快产业结构调整，建立一批优势企业，提高全行业的综合竞争实力。推动 产业实现产品品质的提升，促进企业开拓国际市场，力争到2030年把我国建成内燃机制造强国。掌握核心制造技术和关键工艺技术，建设3～5个共性基础技术 平台，推动内燃机节能减排先进技术研发和科技成果转化。全面实施智能化改造，完成绿色制造体系建设。”这段话是邢敏在《中国内燃机工业节能减排与“十三 五”发展战略》演讲报告中提出的发展目标。

　　邢敏告诉记者，我国内燃机行业按照《中国制造2025》提出的坚持“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本”的基本方针，坚持“市 场主导、政府引导，立足当前、着眼长远，整体推进、重点突破，自主发展、开放合作”的基本原则，通过“三步走”实现制造强国的战略目标。到2020年，节 油15%以上，排放达到欧Ⅵ标准，带动学科水平、人才培养质量的提升；到2025年，节油40%以上，排放水平完全与国际接轨，使科学研究水平达到国际先 进行列，人才培养质量得到国内外普遍认同。”

　　针对“十三五”发展任务，邢敏表示，我们将从提高内燃机行业创新能力、强化基础能力建设、提升质量控制技术，完善质量管理机制，夯实质量发展基 础，优化质量发展环境，鼓励企业追求卓越品质，形成具有自主知识产权的中国创造品牌产品、全面推行绿色制造、深入推进产业结构调整、推进企业国际化、完善 网络化服务体系建设等七大方面来紧密实施。