最近，在法国巴黎召开的第二十一届联合国气候变化大会上，全球燃油经济性倡议（GFEI）组织公布的一份最新报告《2016世界燃油经济性现状》显示，在全球范围内，无论是发达国家还是发展中国家，车辆在燃油经济性方面没有取得足够的进展，很难达到旨在减少二氧化碳排放、减少燃油消耗和提高能源效率的全球目标。

　　■燃效提升速度低于预期

　　GFEI的目标是，以2005年为基准，到2020年，使得经合组织（OECD）国家所有新出售的轻型车辆（含乘用车和轻型商用车）的平均油耗削减30%；到2030年，使得全球新车的平均油耗削减50%；到2050年，使得全球所有在道路上行驶的轻型车辆平均油耗削减50%。

　　提起GFEI，或许很多人对这个组织不太熟悉，但对于其成员应该说是耳熟能详。GFEI是一个联合组织，成立于2009年，目前成员包括国际能源署（IEA）、联合国环境规划署（UNEP）、国际清洁交通委员会（ICCT）、经合组织下属的国际交通论坛（ITF）、美国加州大学戴维斯分校交通研究所、国际汽车联合会基金会（FIA Foundation）。GFEI 致力于改善车辆燃油经济性，帮助各地将现有的提升燃油经济性的技术尽最大限度地使用在车辆上，支持发展更清洁、更高效的汽车。

　　一旦GFEI的全球燃油经济性目标变成现实，就意味着到2050年，可在全球累计减少330亿吨的二氧化碳排放量，节省540亿桶石油和近8万亿美元燃料支出。

　　GFEI在报告中指出，为了达到2030年新车油耗减半的目标，平均每年的新车燃油经济性应提升3.1%，但无论是经合组织国家还是非经合组织国家，都没有达到这一标准。根据GFEI的统计数据，2005～2013年间，在经合组织国家，车辆燃油经济性以每年平均2.6%的速度在改善；在非经合组织国家，车辆燃油经济性平均每年仅提高0.2%，几乎没有改善。在过去十年中，全球车辆整体燃油经济性的提升速度一直保持在年均2%左右。

　　■发展中国家形势更严峻

　　GFEI表示，在过去8年间，得益于经合组织国家颁布的一些燃油经济性法规政策，其新车燃油经济性累计提高了20%以上，这证明提升车辆燃油经济性是完全切实可行的。不过，尽管经合组织国家的车辆燃油经济性得到改善，但如果以当前的提升速度，恐怕无法完成2030年的全球目标。

　　与此同时，发展中国家的汽车市场实现大幅增长，但却未能在改善燃油经济性方面取得实质性进展，如果以GFEI目标来衡量，差距还很大。GFEI 指出，发展中国家车辆燃油经济性不佳应该引起特别关注，2013年全球轻型车辆约为8.5亿辆，预计到2050年会急速增长到20亿辆，差不多90%的增长会来自非经合组织国家。同时，到2050年，全球将新增27亿城市居民，94%来自非经合组织国家，仅中国和印度就占1/3。人口和车辆的急剧增长必然会带来资源、交通、环境等问题。

　　GFEI提出，各国需要加快车辆燃油经济性提升进程，随着经济日益繁荣和人口逐渐增长，如果不采取行动，碳排放量将不断增加，预计2016年或2017年，发展中国家的交通运输领域碳排放量将超过发达国家。“我们在联合国气候大会上带来这条消息，是因为改善车辆燃油经济性是应对气候挑战的最基本、最具成本效益的方式之一，但我们没有实现它。如果我们要实现全球气候目标，以及可持续发展新目标，即将能源效率提高1倍，就需要在全球范围内，大大改善汽车的燃油经济性。”GFEI执行秘书希拉·沃森表示。

　　为此，GFEI在全球范围内发起了一项促进车辆燃油经济性改善的运动，特别针对发展中国家，旨在让100个国家承诺提高燃油经济性。GFEI称，已经有65个国家签字同意GFEI的燃油经济性目标。

　　■技术革新助力燃效提升

　　GFEI认为，利用现有技术革新，到2050年使所有车辆平均油耗减半并非不可能。这些技术革新包括：提高发动机性能、降低车重、改善空气动力学、减少轮胎摩擦等。其中，轻量化是很多车企都在努力的方向之一。例如，宝马i3、i8等电动车型使用碳纤维材料，路虎、奥迪、通用等车企为部分车型打造全铝车身，使用高强度钢板等。此外，大猩猩玻璃、节能涂料、LED节能灯、摄像头等，车企将目光对准了汽车的每一个零部件，绞尽脑汁地寻求燃效改善方案。

　　美国国家科学院曾表示，混合动力车、插电式混合动力和纯电动车的发展潜力很大，特别是2025年以后。因为从长期来看，不可再生能源越来越少，石油价格不可能一直走低。石油输出国组织（OPEC）日前预测称，虽然现在石油价格每桶约为37美元，但从2016年开始会逐步回升，到2020年将攀升至每桶70美元。

　　即使是传统动力也有了很大革新。例如，在美国环保署刚刚评出的2015年美国市场汽车品牌平均燃油经济性排行榜中，马自达再次获得第一名，秘诀就在于“创驰蓝天”技术。起亚汽车也在其未来5年规划中提出，将旗下车型燃油经济性较2014年提升25%。为此，起亚计划为70%的现有发动机进行更新换代，增加涡轮增压发动机的比重，并将更加高效的多挡位变速器也纳入发展规划。