从引进国外技术到完全拥有自主正向开发能力，这条路潍柴走了将近30年。这是潍柴的发展轨迹，也是中国工业发展史的缩影。
　　开眼看世界年轻的研发人员很难想象到，30多年前，潍柴的研发团队只有60余人，虽名叫“研究所”，但干的大多是市场配套的活儿，称不上“研发”。斯太尔发动机进来后，能做的就是把支架、飞轮壳等外围结构改一改，保证顺利装机使用就行。
　　潍柴动力副总裁张纪元说，那是一个测压力用U形管，测油耗用烧杯、秒表和天平的年代。实验室里摆着8个台架，还残缺不全。小心翼翼捧着从欧洲买来的技术，却没有底气动手拆卸。到了1998年前后，公司濒临破产，大学生走了一大批，研究所已是支离破碎。
　　危难之际，谭旭光董事长临危受命、力挽狂澜，潍柴很快摆脱了经营困境，走上发展的快车道。企业效益好，口袋里有了余钱，研发基础设施建设被提上日程，2002年一口气新增新台架20多个。同时，开始招兵买马，壮大队伍。经过十余年的发展，才有今天研发系统的规模。
　　据了解，目前潍柴共有研发人员1600余人，其中60%以上是硕士、博士。每做一项研发都有完善的流程、先进的软硬件设备、强大的团队支撑着。设备好、方法对、人员给力，开发出来的产品当然可靠性高、性能优异，全面满足客户需求。可以说，雄厚的研发实力，是潍柴近十年来所向披靡的重要动力源。
　　草创阶段，引进技术是是包括潍柴在内，国内众多制造企业发展的必经之路。购买技术可以缩短和领先企业的差距，但如何把握好技术引进与自主创新的关系，如何把买来的真正变成自己的，则需要实践和智慧。
　　就拿斯太尔技术来说，如今的WP10绝不是30年前的WD615。除了主轴承和连杆上的两个螺栓还承袭着原来的设计，其它的部分早已没有了斯太尔的痕迹，全都烙上了潍柴的印记，欧洲的舶来品变成了潍柴的自主产品，变得更适应中国客户的需求。
　　引进技术，关键是消化吸收、大胆创新，变成自己的技术积淀，培育出自己的特色产品。在这个过程中，潍柴不仅学习别人的先进技术，还有研发方法。
　　如今，潍柴的研发流程已相当成熟，拥有800多条研发规范，是在引进国外技术时，参照国外企业规范：规范无处不在，统一的流程下，研发人员配合默契、效率倍增，让潍柴意识到研发规范的重要性。
　　潍柴自主研发的启蒙阶段，通过引进技术、接触先进企业，知道自己的不足，寻找探索的方向。
　　迈步走全球追赶的脚步，从未停止。直到今天，潍柴可以底气十足地说技术不比欧美企业差，而且产品更具特色——符合中国市场的需求，可靠性开发标准高于国际同行，节油环保标准领先国内。
　　几十年的引进吸收融合创新，潍柴拥有了完全自主正向开发能力，仿真设计能力达到国际水平，实现了从经验设计到数字设计的跨越，自主开发的发动机大脑ECU可以与国际同行媲美……可以说，技术储备不仅可以满足国内市场的需求，且充分具备了进军国际市场的能力。
　　以排放技术为例，潍柴已经具备自主开发欧六产品的能力，并于2014年4月通过了英国商用汽车质量认证（VCA认证）。这是国际行业最权威的认证，意味着潍柴的欧六商业化步伐又迈出了一步。
　　当下的研发重心已经从满足国内市场转向了布局国际市场，未来我们的技术规划，肯定是面向国际市场的。这是潍柴国际化战略的必然，也是引进、吸收、输出的历史发展必然。印度工厂、埃塞俄比亚技术输出项目，带给当地的产品，虽然血缘上可以追溯到斯太尔技术，但躯体早已潍柴化，这可以称得上是中国工业史上技术引进再输出的经典案例。
　　当然，印度、埃塞是新兴经济体，潍柴的技术水平能够应对当地法规，并不足以展示我们的实力。但目前在独联体、东欧等市场的成功试水，为游走世界，注入了很大的信心。
　　回过头来说，国内排放法规的升级，对于潍柴，绝不是挑战，而是机遇，是释放研发储备能量的绝佳机会。