3月31日，工信部网站公示了2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，共涉及91家国产乘用车企业和29家进口乘用车企业。其中，26家乘用车生产企业和11家乘用车进口企业不达标。同时公布的还有5家企业2014年不达标且未递交改善计划承诺书。另外，公示显示，有一家企业未递交 2014 年企业平均燃料消耗量执行情况。

　　此次车企平均燃料消耗量的公布较之以往更加引人关注。因为此前，在2014年10月14日，五部委联合发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，其中明确规定了对不达标企业的惩处措施。通知规定：

　　一、对于企业平均燃料消耗量不达标且统计新能源乘用车后企业平均燃料消耗量超过6.9升/百公里的乘用车企业，将进行公开通报。

　　二、对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，暂停受理综合工况燃料消耗量达不到GB27999－2011车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报。

　　三、新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目，应提交的企业平均燃料消耗量计划不能达标的，需进行方案调整。上一年度平均燃料消耗量不达标企业的项目，暂不办理。

　　四、全面落实新修订的汽车强制性产品认证实施规则，推动燃料消耗量相关国家标准实施。

　　五、对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业，将在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面加强监管。

　　六、各核算主体应严格按照《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》要求，按时向工业和信息化部递交上一年度企业平均燃料消耗量报告。不达标企业需同时递交平均燃料消耗量改善计划承诺书，提出具体的年度改善目标、改进措施等，包括对现有的达不到车型燃料消耗量目标值车型的停产、限产等。

　　短短的六条通知却足以让人印象深刻，惩罚措施可谓史无前例，可见国家对车企油耗限值的严厉程度。工信部装备工业司汽车处副处长佘伟珍表示，“根据GB 19578的评价体系，以企业作为评价主体进行平均燃料消耗量计算，只要生产的产品经过平均测算，燃料消耗量不达标，一律都要接受处罚。”

   　工信部发布的《公示2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》显示，2014年乘用车企业平均燃料油耗目标值为7.52升，最终完成值为7.22升，完成值与目标值之比达到0.96。这一数字与2013年相比，降低了0.02，有着较大的进步。其中，国产乘用车企业的完成值为7.11升，完成值与目标值之比达到0.96。与此同时，进口乘用车企业的燃料油耗目标值为9.21升，完成值达到8.77升，完成值与目标值之比达到0.95。

　　2014年国产乘用车企业平均油耗7.11L/100km，，进口乘用车企业平均燃料消耗值L/100km，虽然与上年相比，都呈现递减态势，但较于2015年6.9升/百公里的目标仍有一段距离，需要更加严格的控制。

　　2014年公示的乘用车企业中，国产乘用车企业达标率为70%，同比下降2%，与2012年的76%相比则下降了六个百分点。进口乘用车企业达标率达到59%，同比增加了七个百分点。

　　在大集团背景下的自主品牌中，一汽集团有两家企业没有达标，北汽和广汽集团中各有一家企业未达标。不过，广汽集团、上汽集团及北汽集团仍取得了2014年年度节油进步前三名，分别较去年同比节油12%、6.36%以及5.38%。

　　吉利、比亚迪等自主品牌表现都不错，与去年相比都有较大提升，长城汽车虽说完成了2014年的目标值，但是较2013年同比节油下降3.95%。

　　合资品牌则表现出更强劲的进步，华晨宝马、长安马自达、奇瑞路虎、北京奔驰和一汽－大众几家企业完成值与目标值之比分别低至0.82、0.86、0.88、0.89和0.90。

　　企业这些进步的取得一方面与发展小型车息息相关，另一方面发展新能源汽车也是帮助目前车企迅速地摆脱困境的良药。但是要想达到企业平均燃料消耗6.9升/百公里的目标，各车企都有不晓得压力。

　　工信部装备工业司汽车处副处长佘伟珍表示，按照GB27999规定,2014年企业达标值为目标值的103％，今年自1月1日起实施的企业达标值为目标值的100％，即第三阶段的终极目标6.9L，2016年将要开启乘用车平均燃料消耗量的第四阶段工作，未来的达标目标值将会更低，车企应尽快做好产品规划，加快节能技术车型开发。