在中国市场，2013年，国内汽车市场涡轮增压发动机的装载率较2012年提升了3个百分点，达到23%。从数字上看，3个百分点的增幅似乎并不明显，但综合国内车市2000万辆的销量情况 看，上述增幅其实已经相当可观。与此同时，据业内预计，到在未来的5年间，国内汽车市场涡轮增压发动机的保有量将从目前的500万台增长增长至900甚至 是1000万台，同比翻番。

之所以如此，是因为利用涡轮增压技术，可以在不影响车辆性能和驾驶乐趣的前提下缩小发动机尺寸和提高燃油效率，与此同时，相较传统的自然吸气发动机，其降低尾气排放的优势也十分明显。据了解，相比同等输出功率的自然吸气发动机，涡轮增压技术可为汽油和柴油发动机提升20%以及40%的燃油效率，同时减少最多达30%的尾气排放。

因此，在产业研究机构IHS的汽车产业远期规划部高级总监PhilipGott看来：“最近这十年，涡轮增压已经从一项用于提升汽车动力表现的小众技术转变 为车企节能减排的主流解决方案。”Gott补充，“涡轮增压技术几乎可以与所有的发动机技术相兼容，是全球化的发展趋势，即便是在汽车产业已趋成熟的美 国、日本和欧洲市场，你依然能看到涡轮增压的可观增长。”

也正因如此，国际巨头纷纷布局中国市场，希望分得一杯羹，就在9月，博格华纳和霍尼韦尔在华的两家涡轮增压器工厂先后开业，而在11月25日，马勒和博世合资组建的博世马勒涡轮增压系统在华的首家工厂也正式落子上海奉贤。

据马勒集团董事会主席兼首席执行官海因茨·容克介绍，这家工厂是博世马勒在欧洲市场外，建立的首家工厂。之所以将海外的首家工厂选址中国，在他看来，一方面源于中国市场汽车销量的持续快速增长，与欧洲等成熟市场相比，中国市场对涡轮增压器的需求依然处于起步阶段。“中国的车市今年来增速确实是在放缓，但其依 然是全球增速最快的市场。” 海因茨·容克认为。另一方面，随着跨国企业全球化平台战略的兴起，以及发动机等核心部件全球化应用这一趋势的加强，在中国市场上销售的汽车产品也将快速的 应用涡轮增压装置。“在跨国企业中，包括大众、通用以及菲亚特、克莱斯勒和我们都有很好的合作关系，而未来，我们还将进一步配合中国的本土品牌需求。”因此，据海因茨·容克介绍，在新工厂200万台的产能规划外，将不排除对这一领域追加投资的计划。

确实，在为跨国企业提供产品的同时，本土自主品牌正在成为外资零部件企业的目标客户之一，从目前来看，中国的自主品牌企业几乎都开始摆脱了以前地质低价的发展路径，开始品牌向上的努力，因此，其对核心零部件如发动机动力系统的升级和改进的需求十分明显。从目前的市场情况看，带“T”字头的涡轮增压发动机在多数情况下，已经成为自主品牌汽车的卖点之一。