据悉，到“十二五”末，我国内燃机工业再制造将形成35万台生产能力。与原始制造相比，再制造可节约能源消耗80%、节省材料70%以上，降低制造成本30%~50%。内燃机再制造经济效益、社会效益十分显著，是促进内燃机产业持续发展、推进节能减排和建设“两型”社会具有重要现实意义和深远战略意义的举措。

内燃机再制造是指将失效的内燃机进行集中拆解、零部件清洗、检测分类，按照原新产品技术规范要求，通过一定的工艺重新加工制造后，使再制造后内燃机产品的使用寿命及其动力性、经济性、环保性、可靠性等指标不低于原型机新机的标准要求。

业内专家认为，实施内燃机再制造利国利民，既可实现大量失效产品资源化利用，也有利于培育新的经济增长点，以加快发展循环经济及建设资源节约型、环境友好型社会。国内外产业的实践表明，报废内燃机的缸体、曲轴等重要零部件多数为局部失效，通过成形、修复等再制造加工，在不改变形状和本体材质的情况下能够恢复其尺寸、精度和性能。与传统废金属回收利用处置方式相比，再制造能够回收报废产品所蕴含附加值的70%左右;与原始制造相比，再制造可节约能源消耗80%、节约材料70%以上，降低制造成本30%~50%;内燃机再制造不仅可以减少废弃物，环境效益可观，而且节能节材，经济效益、社会效益也十分显著。

突出重点

从内燃机再制造的发展方向和主要任务看，工信部发布的《内燃机再制造推进计划》明确指出了当前的重点任务，即：突出重点领域，尽快形成内燃机再制造产业化规模;加快技术创新，大力提升再制造技术能力和装备水平;发展逆向物流，保障再制造旧件稳定供应;完善标准体系，加强信息监管，规范再制造生产行为。

以当前内燃机产业再制造的主要产品——柴油发动机为例，关键零部件包括气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、齿轮室、飞轮壳等;内燃机配附件则包括增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等附加值较高的零部件。

尽管再制造有着诸多优点，但由于种种原因，目前在国内还没有形成应有的产业规模。国内目前的状况是各相关企业对产品售后规定不一样，用户对再制造性能、效能及售后服务缺乏了解，致使不少用户在是否使用再制造产品上顾虑重重。

由工信部今年出台的内燃机再制造推进计划的主要目标是：到“十二五”末，内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显著提升。全行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力，3万台规模的整机再制造企业6~8家，3万台以下规模的整机再制造企业6家以上;增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等关键零部件规模化配套企业30家以上，进一步提升内燃机再制造行业的规模化。