“双碳”背景下，内燃机是实现节能减排最具潜力的产品之一。

4月19-23日，以“绿色、可靠、智能、高效”为主题的2024世界内燃机大会在天津隆重举行，业界人士齐聚一堂，探讨新时代背景下内燃机的技术趋势及焕新发展。

大会期间，《中国汽车报》记者就当下汽车内燃机面临的机遇挑战、内燃机的发展趋势以及润滑油可靠性的提升等话题，对清华大学苏州汽车研究院能源与环保研究所所长华伦进行了专访。

《中国汽车报》：对本届“世界内燃机大会”的感受？

华伦：内燃机作为经典的能量转化装置，在未来长期的历史发展过程中仍将发挥重要作用。氢、氨、甲醇以及其他生物燃料会让内燃机焕发出新的生机，内燃机仍有巨大的发展潜力。

《中国汽车报》：多元化技术路线之下，内燃机面临的新挑战有哪些？

华伦：第一，低碳化。双碳背景下，内燃机的二氧化碳排放还是偏高，低碳或者零碳是内燃机追求的目标。

第二，混动技术。发动机的集成化、小型化、效率越来越高，是一个非常好的研究方向。

《中国汽车报》：内燃机发展的新趋势？

华伦：一是与电动化相结合，二是高效节能内燃机的研究，三是数字化。

事实上，我们应该把目光放得更高远，不光是汽车行业，包括船、航空以及当下非常火的飞行汽车领域，内燃机都在发挥着巨大作用。我们可以利用数字孪生技术赋能内燃机，因为随着内燃机技术不断更迭，变量数据越来越多，以往我们要通过大量实验找到最优解决方案，但现在可以通过数字孪生建模的方式自动寻优标定，省去大量实验进而提升内燃机研发的效率。

《中国汽车报》：随着内燃机技术的提升，我国自主润滑油标准和产品发展如何？

华伦：内燃机技术和排放标准的提升，对润滑油的可靠性提出了更高要求。事实上，中国内燃机经过多年发展已经达到先进水平，汽车市场的总体规模也在全球举足轻重，但润滑油却一直沿用美国API标准，中国亟待建立一套属于自己的润滑油评判标准。2016年开始，由内燃机学会牵头，由行业龙头企业，高校科研院所，第三方机构等四十家单位组成了中国自主润滑油标准开发联盟，并指定清华大学苏州汽车研究院，以及中国汽研、中石油、中石化四大实验室作为方法开发单位，并于2023年完成所有方法和产品标准的开发与制定，标志着自主润滑油领域发展进入新时代。

《中国汽车报》：建立中国的汽车润滑油评判标准对行业有何意义？

华伦：这是一个从无到有的突破，让以往由API标准体系、ILSAC标准体系、ACEA标准体系构成的国际主流润滑油质量检测标准终于开始有了中国声音。我国的内燃机技术已经实现了自主突破，但润滑油评价标准却一直被国外垄断，相当于评判润滑油品质的尺子掌握在外国人手里。之前，中国生产的润滑油要运到美国去认证，话语权缺失严重阻碍着自主品牌润滑油的发展，自主标准的推出对于中国润滑油及内燃机行业而言意义重大。

目前，这套标准已经提交到国家相关部委，并通过了石化标准委员会的审核，预计近期发布，将成为强制性国家标准。

来源：中国汽车报