20世纪后期，我国开始跟踪美国、德国、日本和俄罗斯等国对氢燃料发动机的研究，以高等院校为主对氢燃料发动机的燃烧规律和机理进行探索。

浙江大学对氢发动机运转中存在的问题开展了研究，提出了燃烧改进方案，并针对氢燃料的需要开发出基于模糊控制的模型。上海交通大学也利用计算机数值模拟技术对氢气发动机的性能进行了预测。

然而，我国在氢气发动机研究方面起步较晚，在关键技术上与国外还存在较大的差异。2008 年，北京奥运会上3辆燃料电池大客车和20辆燃料电池小轿车为奥运服务。上海世博会提出“绿色出行，让世博更清洁”，期间共使用197辆燃料电池汽车。

电动车所采用的燃料电池在功率密度，系统可靠性以及寿命等方面取得了突破性进展。且绝大部分关键原材料(燃料电池所用的膜，催化剂和双极板)都实现了国产化，对于核心技术拥有完全的自主知识产权。该系列从关键原材料国产化、燃料电池技术、燃料电池商业化应用等多个方面集中体现了中国燃料电池技术取得的进展和突破。

氢燃料电池及电动汽车的系列开发，对于我国能源战略、环境保护，对于拉动全国总体经济发展意义深远。全氟离子膜具有巨大的现实和未来市场，如果各方面条件具备，我国将走在这个巨大的新兴产业前列。

据悉，氢燃料电池的核心材料是全氟离子交换膜，占有燃料电池一半成本。这项技术的成功，将给我国氢燃料电池和电动车行业带来一次产品结构调整的契机。由于过去用于生产氢燃料电池的材料一直被国外垄断，因此成本高，涉及产品的价格非常贵。

现在，生产氢燃料电池的技术已经非常成熟，'NE能大幅度提高，是最有可能被大面积推广的传统燃料替代品。目前。美国、欧洲、日本等发达国家正加紧研发氢燃料电动车。以应对石油短缺危机和燃油汽车发展带来的环境恶化。

据有关资料，美国能源部公布2020年燃料电池车要占到交通车辆的1／4，若全球燃料电池车达到交通车辆保有量的10％，将会有数亿万元的销售收入，足以形成一个规模巨大的市场。如果借助此核心技术发展燃料电池和电动车，将成为国民经济中不可估量的巨大新兴产业。

我国将在新一轮的电动汽车工业、洁净能源竞争中，有新的飞跃，并有望进入新一代车用发动机——燃料电池开发的前列。燃料电池必会给汽车动力带来一场革命，燃料电池是唯一同时兼备无污染、高效率、适用广、无噪声和具有连续工作和积木化的动力装置。预期燃料电池会在国防和民用的电力、汽车、通信等多领域发挥重要作用。同时，燃料电池有很好的市场前景。