日前，“中国心”2019年度十佳发动机评选结果正式揭晓，6家自主品牌企业的7款发动机入围，我国自主汽车发动机技术的进步得到了行业专家的一致认可。发动机是汽车的“心脏”，发动机行业也处在汽车零部件产业的核心位置。不过，在汽车业“百年一遇”大变革的洪流中，发动机的发展遭遇了不同以往的挑战。

一些人用哲学观念中的“新旧事物”来表述传统动力与新能源动力之间的关系，但行业专家给出的判断是，目前来看，内燃机在应对节能环保挑战方面仍有强大生命力。新能源汽车方兴未艾，内燃机如何展现自己魅力、自证实力将是未来一段时间的行业看点。

■谨防人才断代，避免产业基础弱化

随着汽车“新四化”的发展，越来越多的车企将重点转移到新能源动力技术上，诸多跨国汽车巨头纷纷提出在中国重点落地新能源汽车技术的战略。内燃机行业不仅面临来自法规标准加严的考验，而且需要迎接汽车产业变革带来的挑战。受诸多因素影响，部分业内外人士对传统内燃机动力的发展产生了误解和偏见。

对此，中国内燃机工业协会原副秘书长魏安力表示：“中国‘缺油、少气、富煤’的能源结构短期内不会变化，高效传统能源汽车和电动汽车是降低我国石油消耗、保护能源安全、减少环境污染、落实节能减排发展战略的‘两个轮子’。”针对“唱衰”内燃机的声音，他提出了自己的担忧：“内燃机产业一旦停止进步，不仅会造成人才断代，更会导致创新原动力缺失和汽车产业基础被高度弱化。”

根据坊间流传的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），我国2025年、2030年，新能源汽车销量分别占当年汽车总销量的20％和40％。行业人士指出，长远来看包括纯电动在内的新能源汽车是大势所趋，但目前其使用环境有待完善，市场接受度需进一步提高，短时间内还不能完全满足市场需求。因此，在有关汽车动力路径的探索与选择上，还要进行梳理和再认识。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“节能与新能源汽车成为目前汽车行业发展的趋势，并不是说要完全转向新能源汽车。我们始终认为，内燃机是中国汽车工业发展的重要支点，对于传统内燃机的开发远没有达到尽头。新能源汽车是转型方向，但与此同时也要加强对传统内燃机的开发。”此外，由于动力电池的性能提升速度远低于发展预期，内燃机和新能源汽车动力技术将协同发展。

■电动化、智能化助力产品升级

事实上，汽车业“新四化”的发展浪潮，与传统内燃机的发展并不对立，反而有所助益，给发动机行业带来更多机会。根据德勤中国发布的《中国汽车行业风险分析报告2019——零部件市场》，在宏观政策和前沿技术的驱动下，汽车产业链将向动力多元化、轻量化、网联化、智能化和共享化的方向发展。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德教授用这句话形容发动机技术的发展前景。他表示，目前家用轿车所采用的发动机呈现出智能化趋势，而要实现大幅降低油耗，发动机技术离不开高度的智能化和电动化。在姚春德看来，内燃机技术的进步，完全能够满足目前的政策法规和技术标准。不过，内燃机与电机结合将带来更多的技术挑战。比如，采用缸内直喷技术的双喷射发动机，能够满足未来更加严格的排放标准，但自主品牌企业目前在这个领域与世界先进水平仍有一定差距。不过，他强调：“未来，内燃机动力将与电动化、网联化、智能化、共享化深度结合，仍然作为动力装置的主导，给家用轿车带来美好的未来。”

智能化是实现内燃机更加经济高效的一个方向。对此，清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示，现在内燃机已不再是过去的“铁疙瘩”了，电动汽车可以实现智能网联，配装混合动力内燃机的汽车也可以和智能网联完美结合。据他透露，将内燃机与智能网联结合能够很容易满足法规标准的要求，目前已有实验室对此进行研究。

■混合动力总成有强大生命力

IHS Markit中国轻型车动力系统分析师张文娟表示：“发动机电气化是必然趋势，但车企必须考虑自身产品和技术路线的选择，如何达标合规将成为未来推动技术升级的核心因素。”实际上，针对高效内燃机技术的转型和升级，已有部分企业走在前列。据了解，受市场与法规标准的双向驱动，很多车企正在不断挖掘内燃机的潜力，比如吉利汽车采用多元化驱动技术布局，以混合动力、传统动力为支点加深电气化进程。

“内燃机与电机混合用作车用动力能够优势互补，具有强大的生命力。”帅石金认为，“这不是一条过渡的技术路线，而是一条有优势、能够普及的技术路线。新一代内燃机不是没有机会，而是有更多机会。”据他介绍，混合动力专用内燃机与常规车用内燃机相比，由于由电机补偿动力，动力性要求降低，有利于采用更高效的节能技术，如高压缩比、阿特金森/米勒循环等，结构更简单，成本更低，但紧凑性和NVH要求更高。混合动力汽油机峰值有效热效率将超过45％，接近甚至超过目前柴油机水平。

帅石金进一步指出，混合动力使内燃机更高效、更简单成为可能，车用内燃机有效热效率仍有约30％的提升空间；汽油机是混合动力的首选发动机，不同混动构型对专用发动机的要求不一样，需要综合考虑进行技术路线的选择；三缸汽油机较四缸汽油机具有良好的节能和轻量化潜力，用作混合动力发动机有优势；下一代混合动力专用内燃机将采用高压缩比、稀燃、压燃等技术，进一步提升汽油机的有效热效率。他表示，混合动力发动机属核心技术之一，反映了一国汽车工业的核心竞争力，国家和企业不应该放弃，而是要加大研发力度。

据介绍，国外先进混合动力专用发动机的技术特征是，高压缩比（12～14）＋阿特金森/米勒循环＋缸内直喷＋冷却废气循环（EGR）＋低摩擦＋智能附件等；而国内混合动力车型发动机普遍沿用传统车用汽油机进行简单的技术升级，压缩比在10左右，少见高压缩比，有效热效率一般在35％～37％，与国际一流水平存在较大差距。