2018年10月30日，山东内燃机学会在潍坊市成功举办主题为“节能与新能源汽车智能制造助推新旧动能转换”的泰山科技论坛，学会理事、会员等130余名科技工作者参加了本次论坛。论坛由山东省科协主办，山东内燃机学会承办。论坛分别由学会佟德辉副理事长、李国祥副理事长兼秘书长主持。
论坛特邀同济大学楼狄明教授、清华大学王建昕教授、同济大学马天才副教授、潍柴动力李勤产品总监和山东大学胡玉平副教授做学术报告。
与会代表合影
楼狄明教授：柴油替代燃料的应用研究进展
近年来，我国石油表观消耗量不断增加，石油消耗大量依赖进口，对外依存度也逐年增加。研究柴油替代燃料是解决能源问题的重要途径之一，生物质燃料是柴油机良好的替代燃料。
现阶段在不改变发动机结构的情况下，生物柴油采用BD10以内配比燃油（包括BD5配比燃油）是完全可行的。
柴油机燃用BD10以内配比生物柴油混合燃料具有动力性、经济性与纯石化柴油基本相当，有效降低颗粒和烟度排放，具有良好的可靠性耐久性等特点。
餐饮废油制生物柴油应用于柴油公交车、环卫车、货运车和船舶，有利于形成循环经济，避免重回餐桌，有利于管理。
王建昕教授：宽馏分燃料与内燃机的高效清洁燃烧
未来数十年，内燃机将一直是汽车和各种动力机械的主流动力，但内燃机需要重大创新。将燃料与燃烧融合，实现内燃机的更高效清洁。
宽馏分燃料通过“燃料混合速率与化学反应速率的协同控制”，更容易实现低温高效燃烧，在多缸发动机上提高热效率10%以上，汽油和柴油综合热效率提高10%以上，同时大幅度降低排放。可以在汽车之外的动力机械、国防军事装备上应用，发动机不需作大的改变而获得节能减排效果。
马天才副教授：燃料电池发动机技术现状与挑战
燃料电池技术在大功率、长距离场景应用优势显著，被认为是全面替代传统动力技术平台的终极新能源汽车技术，市场潜力巨大。而我国的燃料电池汽车产业规划目前仅制定了技术发展的路线图，对产业规模、支撑配套条件尚未进行深入的规划，不足以支撑产业的高速发展。
目前燃料电池汽车技术虽然取得巨大飞跃, 但还存在核心材料与关键零部件缺失、工程化与产品化开发与验证等技术瓶颈。
李勤产品总监：国6和非4重型柴油机排放控制技术路线的选择
重型柴油机所面临的最大挑战不仅是排放限值加严， 而且排放限值涵盖的范围扩大，环保的要求也从依据可行性转为依据环境可容性。达到国六排放标准的重型柴油机采用的技术手段主要有：EGR+ DOC+ DPF+ SCR或DOC+ DPF+ SCR；最佳的国六技术方案为无 EGR、NO2再生、钒基催化器。
非道路国四阶段柴油机排放控制技术路线建议：130 kW以上采用 SCR+DPF，56~130 kW采用 SCR+DPF ，56 kW以下采用 EGR+DPF。
山东大学胡玉平副教授：CAE在内燃机研发中的集成技术
CAE不仅仅是仿真计算，而是仿真计算+经验知识+试验修正的过程。CAE分析全过程集成自动化可实现CAE驱动设计，CAE分析工具是CAE与设计集成的重要手段，CAE定制编程是CAE分析平台的核心。CAE设计能够保证设计质量、 缩短开发时间、便于技术积累。
|
